Principio di funzionamento del cavo di spinta e di trazione negli autobus

Principio di funzionamento in un autobus:

Che cos' è:
Un cavo push pull è una trasmissione meccanica flessibile che trasporta il movimento lineare dal controllo del conducente (levata, pedale o manopola) a un meccanismo remoto (ad esempio, corpo dell'acceleratore, selettore della scatola di cambio,azionatore di porta). Esso è costituito da:

• un nucleo interno (in acciaio solido o a filo) che scorre,

• un rivestimento a basso attrito,

• un condotto rinforzato (armatura o spirale in acciaio) resistente alla compressione,

• una giacca esterna per la protezione,

• e accessori/regolatori di montaggio e taratura.

Come trasmette il movimento:

• Quando il conducente spinge la leva, il nucleo si comprime azionalmente e spinge il collegamento remoto.

• Quando il conducente tira, il nucleo è teso e tira indietro il legame.
Poiché il condotto è limitato alle due estremità (la guaina si ferma), il movimento assiale del nucleo è conservato anche lungo le curve.

Perché viene utilizzatoIn autobus:

• La console del conducente è lontana dal motore posteriore.

• Tollerano le vibrazioni, la flessibilità del telaio e i pannelli di accesso al servizio, mantenendo al contempo una bassa reazione e una forza prevedibile.

Nota di progettazione/installazione:

• Radiale minimo di piegatura: mantenere le piegature delicate (spesso ≥ 150×250 mm a seconda del tipo di cavo) per limitare l'attrito ed evitare le piegature.

• Routing: evitare bordi affilati, fonti di calore (gas di scarico) e curve S strette; utilizzare clip ogni ~ 300 ∼ 500 mm.

• Corrispondenza del tratto: assicurarsi che il tratto di ingresso del comando sia uguale al tratto richiesto dall'attuatore; aggiungere, se necessario, un campanello-manovella per modificare il rapporto.

• Attrito ed efficienza: rivestimenti a basso attrito e una corretta lubrificazione riducono lo sforzo del conducente; l'efficienza tipica è superiore all'80% nei sistemi ben orientati.

• Risposta negativa: scegliere nuclei a tolleranza stretta e dispositivi di sicurezza per mantenere una risposta nitida.

• Regolazione: utilizzare regolatori a filo per impostare la posizione a vuoto (acceleratore) o neutrale (ingranaggio).

• Durabilità: le giacche sigillate e i nuclei inossidabili resistono alla corrosione; controlli periodici per le crepe, i fili sfregati o il ritorno appiccicoso.

Risoluzione rapida dei problemi:

• Riscontro pesante/ritorno lento: pieghe troppo strette, rivestimento danneggiato o nucleo corroso.

• Non raggiunge il pieno di accelerazione/modo di marcia: disadattamento del colpo o mancata regolazione dei dispositivi finali.

• Ronzante/vibrazione: condotto non fissato; aggiungere supporti/isolatori adeguati.