Non tutti i cavi di trazione sono uguali: cosa conta davvero oltre i valori nominali di carico

Deve solo tirare, giusto?

L'abbiamo sentita più volte di quante possiamo contare.

E a prima vista, sembra ragionevole:

Se stai tirando solo, diciamo, per un acceleratore, una frizione o un freno, perche' non scegli il cavo di trazione piu' economico che sopporta il carico?

Ma come per la maggior parte delle cose nell'ingegneria, la verità è:

Non tutti i cavi da tirare sono uguali.

In questo post, analizzeremo ciò che effettivamente separa un cavo di trazione da un altro, utilizzando quattro dei nostri modelli come esempi:

•T-Flex¢ la nostra scelta flessibile ed economica

•Serie di freni- costruito per sistemi di freno e di disconnessione di parcheggio robusti

• Cavo di tensione- per l'eliminazione di emergenza, lo spegnimento remoto e il controllo del verricello leggero

•Serie di frizioni- per l'impiego meccanico più pesante di veicoli o attrezzature

1La struttura non è solo profonda.

Cominciamo dall'interno:

Cosa ci insegni?

La capacità di carico da sola non è sufficiente.

Dovete anche considerare:

• La fluidità del ciclo

• Limitazioni del percorso di curva

• resistenza alla stanchezza a lungo termine

• Spazio libero di montaggio

2L'ambiente fa una grande differenza

Il luogo in cui viene utilizzato il cavo è importante tanto quanto la sua funzione.

Prendi il nostroT-FlexCavo: è ottimo per ambienti interni o chiusi controllati, come gli acceleratori montati su pannelli, le manovre manuali o gli sblocchi dei cancelli dell'ascensore.

Ma cambialo in un controllo dei freni di rimorchio bagnato ed esposto al sale e... arrivano i guai.

3Interfacce e accessori di fine: spesso trascurati, sempre critici

La maggior parte dei problemi con i cavi non iniziano con il cavo, ma con una cattiva interfaccia:

• Tipo di filo sbagliato → installazione non blocca correttamente

• Fine non ruotante → torsione o legatura del cavo

• Nessuna scarpa di polvere → usura precoce all'uscita della casa

• Geometria incoerente clevis/pin → gioco extra o ritardo meccanico

I cavi PHIDIX sono dotati di UNF, metrica, clevis, puntura a sfera e tipi di estremità personalizzatiMa solo la giusta combinazione funziona.

Ad esempio, la serie di frizione utilizza tipicamente estremità di giunzione a sfera con dadi di blocco, mentreCavi di frenospesso includono manicotti o supporti per il montaggio rigido.

Se si inserisce male, anche un cavo forte si sente debole.

4Che cosa significa davvero "performance" in un cavo?

Non si tratta di flash, si tratta di:

• Ripetibilità ̇ la sensazione è sempre la stessa

• Nessuna reazione negativa: nessun ritardo nel tirare

• Viaggi senza degradazione ️ senza sfioramento, trascinamento o allungamento nel tempo

• Risposta configurabile: liscia per l'acceleratore, affilata per i freni

• Ognuno dei nostri cavi ne bilancia gli effetti in modo diverso:

5Scegliere il cavo giusto: iniziare dal lavoro, non dalle specifiche

Ecco la regola d'oro che diciamo agli ingegneri:

Non scegliere un cavo perché può tirare 1000 libbre. Sceglielo perché può tirare i tuoi 1000 libbre nel modo in cui il tuo sistema ha effettivamente bisogno.

Se la domanda:

•Richiede un percorso compatto→ T-Flex è un buon punto di partenza

•Richiede un carico di trazione elevato con una connessione stretta→ andare Serie di freni

•Necessita di una funzione di trazione o ripristino della molla→ Cable tensione ha più senso

•Implica il controllo della frizione o del rilascio sotto carico→ Clutch Series è costruito per questo

Abbiamo bisogno di un secondo parere.